Пост про поездку в Вашингтон будет длинный, поскольку поездка заняла целых четыре дня, так что усаживайтесь поудобнее  - это только первая часть из четырех :)

Сначала о том, как все это стало возможным.

Летом 2007 года через Димку Грудзинского я познакомился с неким Евгением Яшиным. Товарищ работает в Вашингтоне в одной финансово-аналитической конторе. Так вот, когда он узнал, что я в Калифорнии, он пригласил меня в гости - посетить столицу ненашей родины, город-в-чем-то-тоже-герой Вашингтон. Грех было отказываться, верно? :)

Со временем удалось подгадать как нельзя лучше. В третий понедельник февраля в Штатах празднуют Presidents Day (eng. wiki, русская вики) - т.е. понедельник, 18-е, будет выходным. Договорившись об отгуле на пятницу, 15-е, я получил целых 4 дня выходных.

Лететь в Вашингтон предстояло из Сакраменто с пересадкой в Лос-Анджелесе. Самолет из Сакто вылетал в 8 вечера. Гугль утверждает, что езды из Фолсома до аэропорта примерно минут на 40: по 50-му шоссе до 5-го и по пятерке немного на север. С учетом этого и времени на регистрацию выезжать можно было часов в 6... но я решил подстраховаться и поехать в 5. Точнее, в 5 я уехал с работы и заехал домой, так что в аэропорт я выехал примерно в 5:20.

Первая неприятность обнаружилась практически сразу: при подключении GPS-навигатора к прикуривателю выяснилось, что последний не работает - контрольная лампа на коннекторе навигатора не горела. Машину, как я уже писал, я поменял накануне, но навигатор включал без внешнего питания - он мне нужен был только добраться до AVIS. Интересно, на сколько хватит аккумулятора в навигаторе... (В последствие выяснилось, что проблема в предохранителе. Скачал доку со схемой распределительной коробки, купил/заменил предохранитель, сейчас все работает).

Вторая неприятность тоже не заставила себя долго ждать: миль за 7 до поворота на 5-ку началась пробка. По радио услужливо объяснили причину: авария где-то в районе пересечения с Capital City Freeway. Скорость движения снизилась с 75-80 миль в час до 15-20... а через пару минут сдох навигатор :) Причем сдох намертво: скажем, когда отключается мой сотовый, его все равно можно включить и успеть проделать пару операций. Навигатор же просто не реагировал на кнопку питания.

Вариантов было два: либо попытаться объехать пробку через Сакраменто, либо ехать дальше по 50-му в надежде, что пробка рассосется. Петлять без навигатора по Сакраменто ооочень не хотелось. Впрочем, развязку 50-го и 5-го без него тоже проезжать было бы дискомфортно, но там я хоть примерно представлял, что искать на указателях. В результате поехал дальше по 50-му.

Пробка рассосалась практически перед поворотом на пятое шоссе, однако за счет того, что выехал я с запасом, времени еще впритык, но оставалось. На парковку около аэропорта я въехал что-то минут без 10-ти 7. И тут нарисовалась еще одна проблема: найти свободное место :) На решение этой задачи ушло еще минут 15 петляний между рядами машин.

Получение посадочного талона (на удивление) прошло без проблем. Но вот проверка на входе в посадочную зону... Сначала я забыл вынуть ноутбук из рюкзака (на рентгене они просят ноуты класть отдельно). Когда рюкзак, куртка, ботинки и уже вслед за ними ноут проехали через рентген, я забыл снять ремень при проходе через металлодетектор. "Зазвенел" и был возвращен обратно. Снял ремень. Снова зазвенел - забыл снять часы. Снял. Опять зазвенел - теперь мелочь в кармане забыл. Поскольку контроль я проходил чуть ли не в одиночестве (остальные, видимо, уже прошли), все внимание персонала оказалось приковано ко мне и вид у всех был навроде "он что, издевается?" :)

С четвертого раза я прошел детектор. Но тут уже секьюрити решили "развлечься": сказали, что уж больно странно я прохожу проверку и что теперь меня досмотрят персонально. В общем, еще минут пять я стоял с поднятыми в стороны руками, пока вокруг меня сновал мужик с переносным детектором :)

Короче, по времени к своему терминалу я подошел как раз чтобы только показать талон, погрузиться и улететь. Но не тут-то было: на табло веселыми красными буквами было написано, что рейс мой задерживается примерно на полтора часа :) Казалось бы, можно расслабиться и перевести дух... если забыть о пересадке в Лос-Анджелесе. В исходном варианте времени между прибытием в ЛА и вылетом оттуда в Вашингтон было два часа. С задержкой рейса на полтора из них оставалось всего 30 минут, что как-то не способствовало расслаблению.

И тут на высоте оказались действия сотрудников компании. Во-первых, пилоты пообещали, что нагонят в воздухе где-то час по времени (и сдержали слово). Во-вторых, перед посадкой связались с LAX и выяснили, с каких терминалов вылетают рейсы тех, у кого пересадка (так что я сразу знал, куда мне надо идти). В-третьих, после посадки стюардесса попросила оставаться на местах тех пассажиров, у кого нет пересадки, чтобы мы могли выйти первыми. В результате даже с учетом ожидания свободного терминала после посадки в ЛА я пришел на терминал вылета где-то за 40-50 минут.

Полет из ЛА в Вашингтон ночной чисто условно: поскольку летишь "навстречу" солнцу, то ночь получается очень короткая - полет занимает около 5 часов. Поспать у меня так что-то толком и не получилось...

Да, на чем летели: из Сакто в ЛА на CRJ200 (eng, рус), из ЛА в Вашингтон на Boeing 757 (eng, рус).

Если говорить коротко, то теперь вместо белого Шеви Кобальт у меня Форд Фокус SE. Красный :)

Машину мне изначально арендовали на месяц. Прилетел я 17 января, следовательно, это воскресенье (17 февраля) - последний день. Однако, поскольку в эти выходные я собрался в Вашингтон, то решили все сделать несколько заранее.

Поскольку мне тут жить еще два месяца, а потом еще после меня коллеги приедут, то чтобы каждый месяц заново договор на аренду машины не оформлять, оформили так называемый мини-лиз до конца года. Как я понял (документы оформляли не на меня и без меня), машина сдается в аренду не конкретному человеку, а организации. Ну а на конкретного человека надо будет только страховку оформить.

Тем не менее, от визита в офис AVIS меня это все равно не избавило: им нужно было заменить машину (у той то ли время техобслуживания подошло, то ли еще что-то). Когда приехал в офис, мне сказали, что сейчас могут мне предложить либо такой же кобальт, либо фокус. Я тупо спросил, что посоветуют :) Техник, который там был, сказал, что взял бы фокус - вроде как помощнее машинка. У меня были свои соображения, которые, впрочем, вели к тому же выводу: на кобальте-то я уже ездил :)

И вот, когда я уже получил ключи, у меня вдруг проскочила интересная мысль... Скажите, - спросил я, - а если машина мне вдруг не понравится, могу ли я ее поменять?.. В результате оказалось, что по условиям контракта я могу бесплатно сменить до трех машин в месяц в той категории, на которую оформлен договор. У меня категория "компакт", но, как контрактору по мини-лизу, мне сказали, что могут предложить и машины из класса "middle". Все варианты выглядят так:
    Compact: Ford Focus, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Aveo
    Middle: Pontiac G6, Chrysler PT Cruiser, Chevrolet HHR и Chevrolet Malibu.
Осталось только выбрать, какую брать следующей :)

Вот, собственно, и весь фокус :)

Небольшая предыстория.
Перед новым годом к нам в Меру приезжал Пэт Уэстон, вице-президент Synapsense. Приезжал с целью познакомится с компанией, с коллективом и т.п. А через Олега (Ларина) я потом узнал, что он еще и на аэродром в Богородске заезжал, где у Олега друзья пилотированию обучались, и даже пару кругов там сделал.

Так вот. Была тут на неделе очередная alcohol-party (что это такое, я уже рассказывал) и я Пэта про это дело спросил. Спросил в том духе, что, мол, Пэт, а ты что, умеешь летать на самолетах? На что он ответил, что мало того, что умеет, но у него и свой есть :) А я, как известно, давний фанат авиации... короче, тут мы и разговорились. В общем, оказалось, что Пэт в данный момент проводит некоторые работы в своем самолете, ну а я предложил свою помощь. Дескать, на то, чтобы ключи подавать, моего образования должно хватить :) Таким образом, был приглашен к Пэту домой в воскресенье в 10 утра.

Когда Пэт диктовал адрес (Boeing Road), я пошутил, что улица с таким названием, наверно, должна быть очень широкой. На это Пэт улыбнулся и ответил, что да, она довольно широкая. Однако я и не мог предположить, насколько :)
Первое, что я увидел, подъезжая к месту назначения, был вот этот знак:

Коротенько смысл надписи: "Осторожно, улицы предназначены для совместного использования с самолетами". И начиная с этого знака улицы, короче, шириной с проспект Гагарина. Я, помню, сразу анекдот вспомнил: "...и тут из-за угла выезжает танк" :)
Оказалось, что район этот расположен около Cameron Airport - небольшого аэродрома с одной единственной взлетной полосой.

Живут там любители авиации, у каждого в гараже не только машина, но и небольшой самолет, а улицы, соответственно, используются еще и для рулежки к взлетной полосе :)

Пэт встретил, вылезая из кабины:

Суть проводимых работ: Пэт меняет в своем самолете старые аналоговые приборы на новые цифровые. Старых было много мелких, новых будет три больших LCD-панели в центре :)

По поводу самолета в частности и авиации в целом. Малая авиация в Штатах - дело обыденное. На то, чтобы получить лицензию пилота, надо потратить 400 долларов и примерно три месяца времени на обучение. Иметь личный самолет, конечно, несколько дороже :) Впрочем, и тут есть варианты. Большинство фанатов покупают самолеты в виде так называемых наборов (Kit) "сделай сам". В зависимости от комплектности набора и его начальной собранности варьируется и цена. Например, можно купить просто набор деталей корпуса и отдельно двигатель, а потом собирать все вместе, а можно купить уже почти готовый фюзеляж с установленным двигателем и заниматься только авионикой. В общем, стартовая цена может начинаться от нескольких десятков тысяч долларов.

Что могу сказать от себя... Надеюсь, что мы в России к этому тоже придем :)

Да, если кому интересно - вот сайт Пэта, где описан весь процесс сборки его самолета: http://www.vhs2dvdfast.com/lancair/. Даже если кто английский не знает - там есть фото :) А кто знает - первые главы написаны женой Пэта, Дилан. Она преподаватель английского языка, так что почитать будет интересно :) Кстати, когда он нас с ней познакомил (мы зашли с утра в дом позавтракать), я этого не знал. Когда мы вернулись в гараж, я спросил, чем она занимается. Ответ "преподает английский" заставил меня попробовать хотя бы примерно подсчитать все косяки, которые я допустил в беседе за завтраком и я понял, что "несть числа" :) Однако кончилось все хорошо: Дилан сказала, что с учетом того,  что я никогда, по сути, английский и не учил, а ее русского вообще не существует, мой английский не так уж и плох. Надо только все же поучить грамматику, ибо, по ее словам, я пытаюсь подобрать правильные варианты, но английский - такой язык, где во многих случаях их надо просто знать.

Итак, в тот день мы успели разобрать старые приборные панели, подготовить новые к покраске и заменить старый дублирующий генератор на более мощный (основной генератор новые приборы потянет, а вот мощности старого дублирующего не хватило бы).

Попутно узнал названия для всяких деталей, как то: гайки, шайбы, болты-шурупы и т.п.

Сегодня переехал из гостиницы на квартиру.

Дело в том, что on-site программа с Synapsense очень плотная, в Штатах в этом году постоянно один-два человека из нашей команды будет находится. При этом оказалось, что дешевле арендовать квартиру, чем снимать гостиницу. Ну а мне посчастливилось быть первым, кто на эту квартиру переехал :)

Квартира расположена в комплексе Overlook at Blue Ravine (дом стрелкой помечен).

Все, что в левой части картинки видно - это один большой комплекс из двух/трехэтажных домиков, соединенных дорожками. Весь комплекс принадлежит одному арендодателю.

Итак, мой полный адрес теперь (вдруг кто писать соберется?): 1200 Creekside Dr, apt. 124, Folsom, CA 95630.

Снаружи дом выглядит вот так:

Я живу на втором этаже, окна у меня выходят одно на крытую парковку около дома, остальные (и балкон) - сторону, противоположную точке съемки.

Квартира трехкомнатная. Точнее, зал и две спальни. Отдельно порадовало наличие камина, не иммитации, а настоящего! Который я, естественно, не преминул протестировать :)


Ну а на работу теперь ехать минут 5-7:

На схеме google через Oak Ave Parkway провел, это 3.2 мили. Если через Broadstone Parkway ехать, то 2.7 выходит.

Да, надо будет потом еще интерьеров поснимать...

Это не про выборы пост, если кто подумал :)

Начну с того, что тут в Synapsense работают двое русских. Один - Саша Богачек - как раз отвечает за аутсорс с Мерой. Ну, он, собственно, в Мере и работал до этого :)
Второй - Зи. На самом деле, он узбек и зовут его Ziyod, но для местных это слишком длинно, поэтому он просто Зи :)

Так вот, Зи тут уже 7 лет живет. За это время у них тут образовалась целая компания русскоговорящих товарищей, с некоторыми из которых Зи меня сегодня и познакомил.

Предлагалось пойти в клуб. За мной заехали на машине некоего Саши Москвы. "Москва" он потому, что до Штатов в Москве жил. Номера у него на машине... Короче, сзади - именной, "MOCKBA C". А спереди...просто московский номер, 99 регион :))) На мой вопрос, как к этому относятся местные гайцы, ответ был чисто русский: "хрен его знает, пока не останавливали" :)
Еще были Зи, его девушка и сестра Сани.

А, да, клуб, точно :) Faces Club на K St. (Кей-стрит) в Сакраменто. В общем, клуб как клуб: два этажа, три зала и бассейн во дворе. Короче, почти ничего там примечательного не было, кроме того, что клуб этот для "секс-меньшинств" :)

Дело, как оказалось, в том, что в большинстве клубов здесь играют так называемую "американскую" клубную музыку, что в настоящее время, как правило, означает "рэп" и около того. В этом же клубе в основном "европейская" клубная музыка, более привычная нашему уху :) Ну а секс-меншинства... Как сказал Зи: "мы ходим сюда со своими девушками, все это видят и никто никому не мешает". Вот такая вот политкорректность :)

Кстати, узнал еще одну интересную подробность: в штате Калифорния запрещено продавать алкоголь с 2 до 6 утра. Поэтому в барах где-то в час - час-тридцать объявляют last-call - последнюю возможность купить выпить. Так что до 5 утра тут не гуляют :) Точнее, гуляют, но уже дома. Вот и мы поехали к Сане, там еще пару бутылок часов посидели, после чего Саня отвалился спать, а меня  Зи и его девушка (которая за рулем была) домой отвезли.

Вот такой вот субботний вечер и пост про политкорректность :)

Сегодня у коллег был ежемесячный турнир по кеглям. Мне тоже предложили принять участие, ну а я и не отказался :)

Правила турнира такие: все делятся на команды по 4 человека, каждая команда играет две игры, после чего вычисляется среднее количество очков на члена команды. В какой команде выше среднее - та и победила.

Очевидно, что для того, что бы все было честно, игроков по командам надо разделить так, чтобы команды были примерно равны по силам. В связи с этим меня перед игрой спросили, хорошо ли я играю. На этот вопрос ответить я не смог :) Тогда спросили, сколько я обычно набираю за игру. "Признался", что обычно больше ста. Оказалось, что для их "любительской" лиги вполне даже неплохо :)

Сама игра, сс-но, ничем не отличается от того, что имеется в России. 10 кеглей, два броска.. Правда, несколько удивило оборудование: компьютеры в том клубе были где-то годов 80-х :)



Ну, если кого интересует результат, то наша команда заняла второе место из четырех. Я в первой игре набрал 123, во второй расслабился на 117 - в общем, как и обещал, больше 100. А в команде-победителе товарищ 170 с лишним выбил, чем всю команду и вытащил :)



После игры желающие отправились в бар пиво пить. "А я не поехал - я люблю рыбалку" :)

Сегодня в обед мне сказали, что, мол, вечером (в пять, после работы) будет Vodka-Party. Звучало угрожающе, но... "Русские не сдаются!" (с) Брат-2 :)

Оказалось, что американская Vodka-Party -- детский утренник по сравнению с теми эпическими мероприятиями, что мы со товарищи проводили на родине под этим лейблом.. да и без него, чтобы не
попалили :))

Так вот, ага. Суть мероприятия: берется бутылка водки (в данном случае 0.7 немировки, что я привез из России), и разливается человек на... на всех, короче :)) В результате у каждого на дне стакана (для виски или типа того) плещется граммов 70. Далее это пьется под неспешную американскую беседу неспешными же глотками в течении всего мероприятия. Собственно, опустошение стаканов и служит сигналом к его завершению, хотя особо стойкие парни могут позволить себе "полирнуть" это дело дюжиной унций пивка (12 fl.oz. = 355 ml). Люди, которые желают посмаковать напиток, пьют чистым. Другие кладут лед. Третьи разбавляют.. колой, в основном, чем же еще :)

По завершении мероприятия все.. да-да, садятся в машины и разъезжаются по домам! :)
Кстати, именно потому я и сказал, что пиво себе могут позволить только стойкие парни: хотя здесь и допускается вождение при наличии некоторого алкоголя в крови, народ с этим делом не грубит. Если кто-то чувствует, что за руль пока не надо - посидят, колы той же или кофейку попьют. Может это от того, что попадание в нетрезвом виде сразу влечет за собой лишение прав на какой-то срок, увесистый штраф и недетскую запись в личном деле, может просто народ сознательный... В общем, не грубят :) Впрочем, вполне отдаю себе отчет в том, что выборка моя нерепрезентативна.

(Кстати, про ПДД и прочее надо будет отдельно написать, напомните потом, ладно?)

Ну, в общем, покатав водку между языком и нёбом,  да запив это элем ("а парни мы ого-го-го-го", (с) Дэн Солович) я тоже сел в машину и спокойно домой поехал. Чего и вам желаю :)

Сегодня две темы: Folsom History Interpretive Area & Folsom Powerhouse.

Folsom History Interpretive Area - это такой музей под открытым небом. Экспонаты - в основном орудия труда того времени. Но по порядку :)

Сам город Фолсом (англ. вики, русской нет), точнее, Granite City в то время, был основан на берегу American River старателями, искавшими золото в горах Сьерра Невада (wiki, вики), во время калифорнийской золотой лихорадки (wiki, вики).
Толчком к процветанию города послужило успешное лоббирование Джозефом Фолсомом проекта по соединению города железной дорогой с Сакраменто. Собственно, в честь умершего в 1855 году Джозефа город и переименовали.

В музее есть кузница, депо, всякие старательские приблуды и даже целый поезд:



Да, вся галерея вот тут.

Рядом с музеем есть реконструкция поворотного стола (Лена, помнишь, я в Казани тебе показывал остатки такого же?):



Согласно подписи, поворотные столы такого типа, как правило, были так хорошо сбалансированы, что для разворота целого локомотива с тендером было достаточно одного-двух человек!

После музея направился к старой гидроэлектростанции, которая, если верить GPS-навигатору, была буквально в двух шагах. Навигатор не обманул :)

История электростанции города Фолсом началась в 1880 году, когда предприимчивый парень Ливермор заключил с правительством штата договор о передаче части своей земли под тюрьму (теперь известная Folsom State Prison, в которой, например, сидит знаменитый Charles Manson - Чарльз Мэнсон) в обмен на право использовать труд заключенных. Труд заключенных предполагалось использовать для строительства гидроэлектростанции, предназначенной для питания лесопилки. Хотя план с лесопилкой так и не был реализован, Ливермор быстро понял, что силы падающей воды будет достаточно для выработки и передачи электроэнергии в Сакраменто. Таким образом, 13 июля 1885 года были пущены первые два из четырех 750-киловаттных генератора. Электроэнергия передавалась в Сакраменто по 22-мильной линии электропередач - самой протяженной линии в стране на тот момент.



В общем, вся галерея вот тут. Я там не поленился и все подробно описал. Вы уж тоже не поленитесь, почитайте, ага? :)

Сегодня решил просто выйти и пешком по району прогуляться.
Кстати, пешком тут почти никто не ходит, так что моя персона на тротуаре привлекала некоторое внимание проезжавших мимо :)

Живу я, как уже вроде бы говорил, в гостинице на улице Mather Field, что в Rancho Cordova, что в штате CA (California). На фото с гуглмапа гостиницу я красной стрелкой пометил (треугольное здание такое, картинка побольше, как обычно, под этой.. а под той, на которую попадете, есть еще крупнее):



Район - типичный suburb: одно-двухэтажные коттеджи, заправки и небольшие магазинчики. Достопримечательностей особо не обнаружил, за исключением, разве что, самолета, стоящего на площадке около дороги (на фото место помечено синей стрелкой). В принципе, южнее там целый небольшой аэропорт (сс-но, Mather Airport) с этими самолетами. Но этот - реактивный и старый :)
Для тех, у кого под рукой нет google, вот картинка с максимальным приближением:



Если я не ошибаюсь, это двухместный вариант F-105 Thunderchief (английская вики, русская вики). Авиаконструктор, кстати, родом из Грузии :)
В общем, сверху вам тут, конечно, не разглядеть, он это или нет. Надо будет туда как-нибудь с фотоаппаратом добраться.

Ладно, завтра я собираюсь в исторический центр Фолсома скататься - вот там будет много фотографий. А за сим на сегодня все :)

Итак, сегодня первый рабочий день... "Волнительно очень" (с) ВВП :))

Добираться, в принципе, не далеко: от 3240 Mather Field, Rancho Cordova, CA до 2365 Iron Point Rd, Folsom, CA

Расстояние 13 миль, основная часть пути по 50-му шоссе в сторону Невады. Короче, как сказал мне накануне Саша Богачек, минут 20 езды. Однако с учетом блужданий по Фриско я выехал за 40 :)

Тут надо отметить, что на территории штата Калифорния на всех шоссе действует ограничение скорости 65 м/ч (примерно 105 км/ч) для легковых автомобилей без прицепов. Соответственно, не имея целью общаться с местными копами, я старательно не превышал эту скорость... отмечая, что народ все же едет быстрее :) В общем, как мне потом поведали, копы как правило не останавливают, если превышение не более 10 м/ч. После того, как я это узнал, на работу я стал добираться быстрее :)

День был хмурый. Здание со стороны парковки встретило вот так:


Это, в принципе, обратная сторона здания... Но я хожу через "черный ход", так что для меня она лицевая :)
Внутри... Внутри там примерно как и в Мере (надо будет еще фоток в галерею выложить). Интересная деталь: есть столик, на котором навалены разные головоломки - можно в свободное время держать мозг в разогретом состоянии :)


Сс-но, первая половина дня прошла за установкой нужного софта на выданный ноут, после чего меня позвали обедать.

Первый ланч.

С обедом тут все просто и сложно. Просто потому, что только на той же плазе, что и офис (в радиусе 3-5 минут пешком, иными словами) штук 5 разных кафешек. А если брать те, что в радиусе 10 минут на машине...
Сложность, собственно, в том же: каждый раз выбрать :) Хотя бы вид кухни :) Есть все: европейская (в греческом, например, были как-то раз), американская, мексиканская, китайская, японская, корейская, русская... В общем, только успевай придумывать, чего бы поесть :)
В первый день пошли в азиатский ресторанчик прямо напротив офиса (что-то китайско-въетнамское, вроде бы). И тут я завис прямо на входе перед меню: как оказалось, в моем, по большей части, техническом словарном запасе практически нет слов "про еду" :) Даже про самую обычную, не то, что про азиатские изыски... В общем, разобрался только с помощью Саши :)
Во-вторых, я еще размышлял, взять только второе или же супчик какой тоже заказать. К счастью, взял только второе: как оказалось, размеры того, что тут принято понимать под "стандартной порцией"... короче, это как минимум раза в два больше, чем у нас! :) (в тот день поужинать мне даже в голову не пришло)
Заказал я мясо по-монгольски. Результат был чем-то похож на шашлык... но только чем-то :) Но вкусно. Да.. Стоимость всего обеда, как правило, укпадывается в $7-$10. И плюс теперь я стараюсь выбирать порции поменьше - почти всегда получается. Хотя один раз вот тоже было дело... Хотел курицы копченой поесть.... Заказал порцию... так оказалось, что это просто целая копченая курица и есть! :))

Ну, в общем, во второй половине дня происходили борьба со сном и продолжение настройки ноута :)
На обратной дороге попытался хай-вей сфотографировать, но не вышло:


Просто тут практически на всех дорогах помимо разметки есть еще и разные световозвращающие элементы, ночью очень красиво :)

Ну, сс-но, так вот первый день и прошел.